許多同學都不知道，學習AOPA，考取執照，其中也有分類。分別是視距內駕駛員（舊稱駕駛員證）、超視距駕駛員（舊稱機長證），以及教員證。他們之間有什么區別呢，今天新疆保華潤天航空無人機培訓學校的老師一起給大家講解以下！

一、考試內容的差異。

在這之前我有必要先給咱們講一下考試的流程：

超視距的考試流程，共四個科目：

①理論考試（機考100道選擇題對80道以上經過）

②歸納問答（機考10道選擇題對7道以上經過）

③實操飛翔（在姿勢形式下，飛出指定自旋+八字飛翔動作）

④地面站考試（經過地面端設備，規劃航點航線，長途遙控飛機起飛準確完結自主飛翔，在飛翔過程中經過實時改動數據參數，遙控飛機做出不同于預案的動作）

視距內的考試流程，共三個科目：

①理論考試（機考100道選擇題對70道以上經過）

②歸納問答（機考10道選擇題對7道以上經過）

③實操飛翔（在GPS形式下，飛出指定自旋+八字飛翔動作）

教員的考試流程，共三個科目：

①理論考試（機考40道選擇題對32道以上經過）

②實操飛翔（飛出指定自旋+撤退八字飛翔動作）

③歸納問答（面對面正確答復指定標題）

咱們或許都發現了，駕駛員的考試難度分為，教員>機長> 駕駛員，那么了解了三者考試項目的不同，咱們再來看。

理論考試。

在相同的題庫下，機長證的合格線要比駕駛員證難，往上提了整整非常。這也就代表著，考機長證的同學，有必要付出比駕駛員更多的時刻來了解理論知識，刷題庫，所以毋庸置疑，機長的理論基礎一定是要比駕駛員學的更厚實，更安定的。

實操考試。

機長和駕駛員分別用的是無人機的兩種飛翔形式，也便是上文的姿勢形式和駕駛員形式，那這兩種形式有什么差異呢？我在教材中也給出了解釋：

光是這一點就不知道難為死了多少機長學員，由于姿勢形式相比于駕駛員的GPS形式，難的可不是一點半點，尤其是在習俗較快，較為紊亂的復雜環境下，飛機不能定點懸停，也不能定高自穩，機長有必要實時的依據風速以及飛機違背航線的姿勢及速度，給出準確的舵量修正飛機的姿勢和行進的軌跡。

所以，毋庸置疑，機長學員的飛翔技能，是要比駕駛員更厚實，更安定的。

看到這里或許咱們會有一個疑問：現在干流的商場消費級無人機，不都是裝備GPS的嗎？為什么還要操練姿勢形式？

我得和咱們解釋一下，許多外場飛翔的條件都不是那么盡如人意的，所以GPS也并不保險，咱們開車到高架橋下面，經常會丟失GPS信號。更不用說，無人機在空中遭到的地磁干擾和電磁干擾。信任DJI的玩家，應該對于視覺定位四個字不生疏吧？

所以很難確保飛機一切信道的實時暢通，更難確保不會在飛翔中丟星，乃至是壓根搜不到，搜不全衛星信號，更可怕的是捕捉到虛擬信號，炸機和飛丟，十有八九的原因都是如此。

那假如作業場所出現這種情況，難道飛手會停止作業嗎？當然不會，一個合格的飛手，有必要能夠在沒有GPS的協助下完結作業，所以姿勢形式，變成了檢驗一個飛手是否具有過硬本領的關鍵技能。

駕駛員不需要考地面站考試。

這一點需要細心講一講：

先說視距內駕駛員，望文生義，民航官方供認這個證的法律效力，它是無人機合法執照，可是有必要是在視距內飛翔。所謂的視距內，是有準確規模的：操作半徑500米，高度限制120米。

超視距駕駛員則是能夠將飛機飛出視野規模之外，契合相關法規前提下，操作空間無限制。

所以視距內駕駛員不需要學習地面站的內容，由于這個證不允許操作員操作無人機長途飛翔。

這是兩者在考試中的差異。能夠說，相同的組織，相同的師資力量和教學水平，機長和駕駛員學到的東西，無論是理論基礎，仍是自己的實飛技能，確有大大的不同。當然，機長要消耗的汗水，花費的時刻，操練的時長，吃苦的程度以及考試的難度，也都是要比駕駛員難許多的，一分耕耘一分收獲。

二、證書含金量不同。

自從aopa轉為中國民航官方認可的僅有無人機飛翔執照之后，具有機長證的學員，在經過考試之后，執照是具有批閱空域，申報航線的才干的。駕駛員沒有這個才干。

舉個簡略的例子，假如你考過了機長證，進入了一家無人機公司，在作業中難免不涉及到空域批閱的問題。

比方你做練習學校，帶學員實飛，需要一片固定的空域；或是做航拍，作業航線內有一片麥田正好位于這個城市的禁飛區之內。

咱們經常需要在某一片場所上空，申請一條暫時航線，一塊暫時或長時刻使用的空域以完結作業。每當面對這種問題的時分，無人機超視距駕駛員都能夠登錄掌上優云APP，輸入自己的證件號，就能夠向官方暫時申請一塊空域使用。可是駕駛員是沒有這個特權的，所以綜上所述，機長證的含金量是要比駕駛員的證更高的。

三、考試的人為難度。

理論和歸納問答都是機考的，100道選擇題，電腦閱卷，當場出成績，可是咱們現在的實操考試，是由考官組來掌握的，考官覺得你飛的沒問題，就過。覺得你還得再練練，就掛了。

咱們知道，機長的考試科目難度本身，就要比駕駛員難許多，可是除了本身難度之外，機長證的人為難度，也是要比駕駛員證更難的。

什么叫人為難度呢？其實說白了，便是考官組在考核機長時，要比考核駕駛員難許多。

我的許多做教員的朋友都在吐槽，自從AOPA轉為了民航執照之后，顯著感覺到考官沒有從前好說話了，那些飛翔技能徘徊在合格線上下浮動的學員，考官都會嚴厲對待，不像從前，或許睜一只眼閉一只眼就放他經過了。

經過率卡的很死，考取機長的學員們有必要有真正過硬的技能，才干經過考試，所以一會兒，全國一切的組織經過率都是一片慘淡，再也不復幾年前的景象。

為什么呢？

其實剛才我現已講過了，現在AOPA現已合法了，現已是國家僅有官方認可的無人機執照了。更何況，現在aopa的機長執照，現已具有了能夠批閱空域，批閱航線作業的才干。機長證的含金量太大了，國家供認的合法無人機飛手。

無人機職業正在一步一步的遭到國人的注目，國務院今年發布的十五個新職業，無人機也赫然在榜。能夠說，無人機職業正在敏捷的興起和開展，每個月全國各地都有大批的學員在考取無人機機長執照。

那么問題來了，假如在審核之初不嚴厲對待，放進來大批技能不合格的飛手，那將來讓這些一瓶不滿半瓶晃的貨，頂著國家合法執照，進入職業里，不知會造成多少飛翔事故，對這個職業是有害無益的，到最后終究會砸了民航的招牌，也會對整個無人機職業的開展，造成巨大的損害。

所以，考機長的學員，別光看著這個證的含金量，更要好好的操練自己的各項技能，榮譽的背面，是汗水和汗水。考試時莫要想著蒙混過關，唯有勤學苦練，學到真本事，才干經過考核。

四、機長證是升教員證的基礎。

咱們都知道，機長證上面還有個教員證，也是AOPA各類執照中，收費最貴，考試最難，以及含金量最高的執照。組織里的教員，一般都是經過了教員證的考核，才干持證上崗。無人機教員也是一個非常吃香，且高薪的職位。只需有真才實學，技能到位，底薪+獎金+提成+證書的掛靠費用，自己在業余時刻凡是再干點跟無人機相關的副業，月薪輕松15K+。（這個真不是網上廣告里那種吹牛逼，我的朋友們都是做這個的，我從前也是做這個的，對薪資很了解。）

可是咱們這個證是怎樣考的嗎？

要考教員證，有必要要先拿到機長證，在考取機長證之后，再累計一百個小時的飛翔練習時刻，才干考取教員證。

也便是說，教員證有必要是在機長證的基礎上考的。駕駛員假如想學教員，還得從頭考機長。

五、總結。

上述總共四條，其實想表達的很簡略。

機長和駕駛員的差異，也便是咱們說的超視距駕駛員與視距內駕駛員的差異：

機長證要比駕駛員證膏火更貴。

機長證要比駕駛員證學得更多。

機長證要比駕駛員證考試難度更大。

機長證要比駕駛員證以為經過率更低。

機長證要比駕駛員證的含金量更大。

機長證要比駕駛員證更好找工作，或者說在職業里更好開展工作。

機長證要比駕駛員證具有批閱航線的才干和特權。

機長證今后假如需要的話能夠升教員證。

其實，假如你是一個行將跨步進入這個職業的學子，考哪個證，想必大家心里都有一個數

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