許多同學都不知道,學習AOPA,考取執照,其中也有分類。分別是視距內駕駛員(舊稱駕駛員證)、超視距駕駛員(舊稱機長證),以及教員證。他們之間有什么區別呢,今天新疆保華潤天航空無人機培訓學校的老師一起給大家講解以下!

一、考試內容的差異。
在這之前我有必要先給咱們講一下考試的流程:
超視距的考試流程,共四個科目:
①理論考試(機考100道選擇題對80道以上經過)
②歸納問答(機考10道選擇題對7道以上經過)
③實操飛翔(在姿勢形式下,飛出指定自旋+八字飛翔動作)
④地面站考試(經過地面端設備,規劃航點航線,長途遙控飛機起飛準確完結自主飛翔,在飛翔過程中經過實時改動數據參數,遙控飛機做出不同于預案的動作)
視距內的考試流程,共三個科目:
①理論考試(機考100道選擇題對70道以上經過)
②歸納問答(機考10道選擇題對7道以上經過)
③實操飛翔(在GPS形式下,飛出指定自旋+八字飛翔動作)
教員的考試流程,共三個科目:
①理論考試(機考40道選擇題對32道以上經過)
②實操飛翔(飛出指定自旋+撤退八字飛翔動作)
③歸納問答(面對面正確答復指定標題)
咱們或許都發現了,駕駛員的考試難度分為,教員>機長> 駕駛員,那么了解了三者考試項目的不同,咱們再來看。
理論考試。
在相同的題庫下,機長證的合格線要比駕駛員證難,往上提了整整非常。這也就代表著,考機長證的同學,有必要付出比駕駛員更多的時刻來了解理論知識,刷題庫,所以毋庸置疑,機長的理論基礎一定是要比駕駛員學的更厚實,更安定的。

實操考試。
機長和駕駛員分別用的是無人機的兩種飛翔形式,也便是上文的姿勢形式和駕駛員形式,那這兩種形式有什么差異呢?我在教材中也給出了解釋:
光是這一點就不知道難為死了多少機長學員,由于姿勢形式相比于駕駛員的GPS形式,難的可不是一點半點,尤其是在習俗較快,較為紊亂的復雜環境下,飛機不能定點懸停,也不能定高自穩,機長有必要實時的依據風速以及飛機違背航線的姿勢及速度,給出準確的舵量修正飛機的姿勢和行進的軌跡。
所以,毋庸置疑,機長學員的飛翔技能,是要比駕駛員更厚實,更安定的。
看到這里或許咱們會有一個疑問:現在干流的商場消費級無人機,不都是裝備GPS的嗎?為什么還要操練姿勢形式?
我得和咱們解釋一下,許多外場飛翔的條件都不是那么盡如人意的,所以GPS也并不保險,咱們開車到高架橋下面,經常會丟失GPS信號。更不用說,無人機在空中遭到的地磁干擾和電磁干擾。信任DJI的玩家,應該對于視覺定位四個字不生疏吧?

所以很難確保飛機一切信道的實時暢通,更難確保不會在飛翔中丟星,乃至是壓根搜不到,搜不全衛星信號,更可怕的是捕捉到虛擬信號,炸機和飛丟,十有八九的原因都是如此。
那假如作業場所出現這種情況,難道飛手會停止作業嗎?當然不會,一個合格的飛手,有必要能夠在沒有GPS的協助下完結作業,所以姿勢形式,變成了檢驗一個飛手是否具有過硬本領的關鍵技能。
駕駛員不需要考地面站考試。
這一點需要細心講一講:
先說視距內駕駛員,望文生義,民航官方供認這個證的法律效力,它是無人機合法執照,可是有必要是在視距內飛翔。所謂的視距內,是有準確規模的:操作半徑500米,高度限制120米。
超視距駕駛員則是能夠將飛機飛出視野規模之外,契合相關法規前提下,操作空間無限制。
所以視距內駕駛員不需要學習地面站的內容,由于這個證不允許操作員操作無人機長途飛翔。
這是兩者在考試中的差異。能夠說,相同的組織,相同的師資力量和教學水平,機長和駕駛員學到的東西,無論是理論基礎,仍是自己的實飛技能,確有大大的不同。當然,機長要消耗的汗水,花費的時刻,操練的時長,吃苦的程度以及考試的難度,也都是要比駕駛員難許多的,一分耕耘一分收獲。

二、證書含金量不同。
自從aopa轉為中國民航官方認可的僅有無人機飛翔執照之后,具有機長證的學員,在經過考試之后,執照是具有批閱空域,申報航線的才干的。駕駛員沒有這個才干。
舉個簡略的例子,假如你考過了機長證,進入了一家無人機公司,在作業中難免不涉及到空域批閱的問題。
比方你做練習學校,帶學員實飛,需要一片固定的空域;或是做航拍,作業航線內有一片麥田正好位于這個城市的禁飛區之內。
咱們經常需要在某一片場所上空,申請一條暫時航線,一塊暫時或長時刻使用的空域以完結作業。每當面對這種問題的時分,無人機超視距駕駛員都能夠登錄掌上優云APP,輸入自己的證件號,就能夠向官方暫時申請一塊空域使用。可是駕駛員是沒有這個特權的,所以綜上所述,機長證的含金量是要比駕駛員的證更高的。
三、考試的人為難度。
理論和歸納問答都是機考的,100道選擇題,電腦閱卷,當場出成績,可是咱們現在的實操考試,是由考官組來掌握的,考官覺得你飛的沒問題,就過。覺得你還得再練練,就掛了。
咱們知道,機長的考試科目難度本身,就要比駕駛員難許多,可是除了本身難度之外,機長證的人為難度,也是要比駕駛員證更難的。
什么叫人為難度呢?其實說白了,便是考官組在考核機長時,要比考核駕駛員難許多。
我的許多做教員的朋友都在吐槽,自從AOPA轉為了民航執照之后,顯著感覺到考官沒有從前好說話了,那些飛翔技能徘徊在合格線上下浮動的學員,考官都會嚴厲對待,不像從前,或許睜一只眼閉一只眼就放他經過了。
經過率卡的很死,考取機長的學員們有必要有真正過硬的技能,才干經過考試,所以一會兒,全國一切的組織經過率都是一片慘淡,再也不復幾年前的景象。
為什么呢?
其實剛才我現已講過了,現在AOPA現已合法了,現已是國家僅有官方認可的無人機執照了。更何況,現在aopa的機長執照,現已具有了能夠批閱空域,批閱航線作業的才干。機長證的含金量太大了,國家供認的合法無人機飛手。
無人機職業正在一步一步的遭到國人的注目,國務院今年發布的十五個新職業,無人機也赫然在榜。能夠說,無人機職業正在敏捷的興起和開展,每個月全國各地都有大批的學員在考取無人機機長執照。
那么問題來了,假如在審核之初不嚴厲對待,放進來大批技能不合格的飛手,那將來讓這些一瓶不滿半瓶晃的貨,頂著國家合法執照,進入職業里,不知會造成多少飛翔事故,對這個職業是有害無益的,到最后終究會砸了民航的招牌,也會對整個無人機職業的開展,造成巨大的損害。
所以,考機長的學員,別光看著這個證的含金量,更要好好的操練自己的各項技能,榮譽的背面,是汗水和汗水。考試時莫要想著蒙混過關,唯有勤學苦練,學到真本事,才干經過考核。
四、機長證是升教員證的基礎。
咱們都知道,機長證上面還有個教員證,也是AOPA各類執照中,收費最貴,考試最難,以及含金量最高的執照。組織里的教員,一般都是經過了教員證的考核,才干持證上崗。無人機教員也是一個非常吃香,且高薪的職位。只需有真才實學,技能到位,底薪+獎金+提成+證書的掛靠費用,自己在業余時刻凡是再干點跟無人機相關的副業,月薪輕松15K+。(這個真不是網上廣告里那種吹牛逼,我的朋友們都是做這個的,我從前也是做這個的,對薪資很了解。)
可是咱們這個證是怎樣考的嗎?
要考教員證,有必要要先拿到機長證,在考取機長證之后,再累計一百個小時的飛翔練習時刻,才干考取教員證。
也便是說,教員證有必要是在機長證的基礎上考的。駕駛員假如想學教員,還得從頭考機長。

五、總結。
上述總共四條,其實想表達的很簡略。
機長和駕駛員的差異,也便是咱們說的超視距駕駛員與視距內駕駛員的差異:
機長證要比駕駛員證膏火更貴。
機長證要比駕駛員證學得更多。
機長證要比駕駛員證考試難度更大。
機長證要比駕駛員證以為經過率更低。
機長證要比駕駛員證的含金量更大。
機長證要比駕駛員證更好找工作,或者說在職業里更好開展工作。
機長證要比駕駛員證具有批閱航線的才干和特權。
機長證今后假如需要的話能夠升教員證。
其實,假如你是一個行將跨步進入這個職業的學子,考哪個證,想必大家心里都有一個數
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